對于排放日益嚴格的今天，很多內燃叉車(chē)發(fā)動(dòng)機都采用了高壓共軌技術(shù)。杭叉X系列的內燃叉車(chē)正是使用了這個(gè)技術(shù)。除了這個(gè)技術(shù)以外，還有另一個(gè)供油技術(shù)-電控單體泵，它也是很多內燃叉車(chē)發(fā)動(dòng)機采用的技術(shù)之一，這兩個(gè)技術(shù)之間有什么區別呢？

杭叉X系列內燃叉車(chē)博世新柴高壓共軌全稱(chēng)叫做電控高壓共軌，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是由一個(gè)油泵產(chǎn)生高壓柴油，再將高壓柴油儲存倒共軌管里，由ECU根據各傳感器的數據計算出最佳噴油正時(shí)和噴油量，再由電控的噴油器噴入汽缸進(jìn)行燃燒。它的最大特點(diǎn)是產(chǎn)生壓力和噴入汽缸的過(guò)程完全分開(kāi)，這樣的好處是能保證叉車(chē)每個(gè)噴油器的噴射壓力一致，并且可以做到多次噴射，使燃燒更完全排放更佳。

而電控單體泵則不同，他的外形和傳統機械泵相似，但它是叉車(chē)每缸一個(gè)單獨的油泵和噴油器，有幾個(gè)缸就有幾個(gè)獨立的單體泵。它由ECU根據采集的數據通過(guò)油泵上的電磁閥來(lái)控制油泵的升程來(lái)達到控制噴油壓力目的，與此同時(shí)ECU還能根據實(shí)時(shí)數據，調整最佳噴油時(shí)間和噴油量，使得燃燒更好排放更低的作用。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，內燃叉車(chē)高壓共軌就像是一個(gè)噴泉，一個(gè)加壓泵將水送到管子里，管子上帶著(zhù)N個(gè)噴水頭。而電控單體泵就像是噴泉中心噴的最高的幾根水柱，那幾根水柱就是一個(gè)泵只帶動(dòng)一個(gè)噴嘴，就像電控單體泵一樣，有幾個(gè)缸就有幾個(gè)單體泵一一對應。

內燃叉車(chē)高壓共軌是通過(guò)高壓油泵在共軌管里建立高壓柴油，再由ECU通過(guò)各信號調節電控噴油器的噴油量及噴油正時(shí)，這里面的核心部件電控噴油器配合精度高，噴油孔直徑也較小，這就對柴油的清潔程度要求也較高。

如果一旦出現較大雜質(zhì)進(jìn)入叉車(chē)噴油器，就會(huì )造成噴油器損壞。而一個(gè)噴油器的價(jià)格都在千元以上。國內柴油的質(zhì)量相對較差，所以共軌的養護相對需要精細一些，也就是維修人員常說(shuō)的，內燃叉車(chē)共軌比較挑油，并且濾清器一定要用合符規定的，才能保證證它工作正常。

電控單體泵則不同，他是每個(gè)單體泵上都有電磁閥，通過(guò)它來(lái)控制噴油的正時(shí)和噴油量，噴油器則只是一個(gè)機械式噴油器，相對于共軌的電控噴油器精度就稍低一些。相對于高壓共軌，單體泵對柴油的要求較低，在國內環(huán)境下適應性更好。
但是單體泵也存在著(zhù)一些不足，比如由于結構的原因無(wú)法實(shí)現多次噴射，排放控制較難，叉車(chē)機械噴油器會(huì )出現因為磨損和彈簧疲勞造成的噴油壓力過(guò)低，造成噴油時(shí)間過(guò)早影響發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力。單體泵在排放控制上不如高壓共軌，這也是為什么單體泵在國內環(huán)境下適應性更好，卻一直沒(méi)能大規模應用的原因之一。